Os sistemas de direção magnética automotiva são únicos em comparação com qualquer outro sistema de amortecedores ajustáveis controlados eletronicamente. Os sistemas de amortecedores controlados geralmente consistem num amortecedor continuamente variável, uma ECU e um conjunto de sensores. Embora todos esses sistemas funcionem de maneira semelhante, o princípio de funcionamento de um amortecedor magnético é muito diferente.
A maioria dos amortecedores ajustáveis são baseados em monótubo hidráulico convencional ou amortecedores de tubo duplo. Esses amortecedores ajustáveis são preenchidos com óleo hidráulico e usam válvulas de choque convencionais junto com válvulas eletro hidráulicas de controle de fluxo proporcional. Isso permite uma ampla gama de ajuste da força de amortecimento, de muito macio a extremamente rígido. Os amortecedores magnéticos são parecidos com um amortecedor monótubo de base hidráulica convencional por fora, mas são completamente diferentes por dentro. Os amortecedores magnéticos contêm um conjunto simples de eletroímã e um líquido especial conhecido como fluido magnetorheologica ou MR.
O termo “magnetorheologica” refere-se a um fluido que experimenta uma mudança em suas propriedades quando exposto a um campo magnético. O fluido MR usado em amortecedores magnéticos consiste num óleo base, partículas microscópicas de ferro e vários outros ingredientes que mantêm o ferro em suspensão. Quando este fluido é magnetizado, ele muda de um líquido para uma substância semelhante a uma massa de vidraceiro.
Os amortecedores magnéticos usam essa propriedade exclusiva do fluido MR para ajustar as forças de amortecimento. O conjunto do eletroímã mencionado acima tem passagens para permitir o fluxo de fluido pelo núcleo do ímã à medida que o choque é comprimido e estendido. O fluido flui facilmente através do conjunto magnético quando não está energizado. Quando a corrente elétrica é aplicada, o ímã energiza e cria uma atração magnética entre as partículas de ferro no fluido. Isso engrossa o fluido para um estado de massa de vidraceiro e aumenta sua resistência ao fluxo. O aumento da resistência ao fluxo resulta num aumento da força de amortecimento. Além disso, a intensidade do efeito de espessamento aumenta à medida que uma corrente adicional é aplicada ao ímã. Como resultado, a força de amortecimento pode ser ajustada para qualquer nível desejado simplesmente alterando a quantidade de corrente aplicada ao ímã. Ao contrário de um amortecedor convencional baseado em válvula, nenhuma válvula ou peça móvel adicional é necessária para fazer ajustes de força de amortecimento. Isso oferece várias vantagens, incluindo melhor consistência da força de amortecimento, complexidade interna reduzida, sem desgaste das partes móveis internas ao longo do tempo e ruído reduzido.
Uma das principais características dos amortecedores magnéticos é a capacidade de ajuste extremamente rápido em todas as condições. Uma vez que os ajustes da força de amortecimento são controlados pela magnetização do fluido, os ajustes de força podem ser feitos imediatamente sem atrasos devido à abertura e fechamento das válvulas. Além disso, é importante observar que a velocidade de ajuste da força é independente da velocidade do fluxo do fluido. Esta característica é exclusiva dos amortecedores MR. Os amortecedores ajustáveis baseados em válvula também podem se ajustar muito rapidamente, mas a velocidade de ajuste depende da configuração das válvulas amortecedoras e da quantidade de fluido que flui através das válvulas. Como resultado, os sistemas magnéticos de direção são particularmente bons para controlar os movimentos da carroceria e das rodas causados por distúrbios maiores na estrada.
O passeio magnético oferece várias vantagens em comparação com os sistemas convencionais baseados em válvulas, mas também apresenta algumas desvantagens. A maioria das desvantagens está relacionada ao próprio fluido de RM. O fluido é muito caro devido à sua complexidade. Além disso, o fluido MR é bastante abrasivo devido à presença de partículas de ferro no fluido. Isso requer o uso de revestimentos de superfície premium caros nos componentes internos do amortecedor. Além disso, o fluido MR requer sistemas de vedação elaborados que adicionam despesas adicionais. A natureza abrasiva do fluido MR também pode ter um efeito negativo na condução. Como resultado, os amortecedores magnéticos tendem a ter níveis ligeiramente mais altos de fricção interna em comparação com os amortecedores ajustáveis convencionais. Os níveis de atrito mais altos podem resultar num leve aumento na aspereza do percurso em superfícies lisas. O potencial de aspereza de condução foi amplificado nos primeiros projetos de amortecedores MR pela possibilidade de magnetismo residual no fluido. No entanto, ambos os problemas foram amplamente resolvidos por melhorias de design ao longo do tempo. Finalmente, os amortecedores magnéticos podem ser mais propensos a vazamentos de óleo base devido à natureza abrasiva do fluido. A perda de óleo básico torna o fluido restante muito mais espesso, resultando em uma condução mais rígida e dura.
O MR já está em produção há mais de 20 anos. Melhorias contínuas no design o mantiveram competitivo no crescente mercado de sistemas de suspensão eletronicamente ajustáveis. Como uma das poucas no mercado automóvel, a Arnott Suspension Products já possui uma ampla gama de amortecedores Magnetic Ride disponíveis.
Notícia Arnott Suspension Products 24/11/2022
