{"id":298,"date":"2022-11-30T12:47:20","date_gmt":"2022-11-30T12:47:20","guid":{"rendered":"https:\/\/pro4matic.com\/blog\/?p=298"},"modified":"2022-11-30T12:48:49","modified_gmt":"2022-11-30T12:48:49","slug":"magnetic-ride-a-deeper-look","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pro4matic.com\/blog\/magnetic-ride-a-deeper-look\/","title":{"rendered":"MAGNETIC RIDE \u2013 A DEEPER LOOK"},"content":{"rendered":"\n
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Os sistemas de dire\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica automotiva s\u00e3o \u00fanicos em compara\u00e7\u00e3o com qualquer outro sistema de amortecedores ajust\u00e1veis \u200b\u200bcontrolados eletronicamente. Os sistemas de amortecedores controlados geralmente consistem num amortecedor continuamente vari\u00e1vel, uma ECU e um conjunto de sensores. Embora todos esses sistemas funcionem de maneira semelhante, o princ\u00edpio de funcionamento de um amortecedor magn\u00e9tico \u00e9 muito diferente.<\/p>\n\n\n\n

A maioria dos amortecedores ajust\u00e1veis \u200b\u200bs\u00e3o baseados em mon\u00f3tubo hidr\u00e1ulico convencional ou amortecedores de tubo duplo. Esses amortecedores ajust\u00e1veis \u200b\u200bs\u00e3o preenchidos com \u00f3leo hidr\u00e1ulico e usam v\u00e1lvulas de choque convencionais junto com v\u00e1lvulas eletro hidr\u00e1ulicas de controle de fluxo proporcional. Isso permite uma ampla gama de ajuste da for\u00e7a de amortecimento, de muito macio a extremamente r\u00edgido. Os amortecedores magn\u00e9ticos s\u00e3o parecidos com um amortecedor mon\u00f3tubo de base hidr\u00e1ulica convencional por fora, mas s\u00e3o completamente diferentes por dentro. Os amortecedores magn\u00e9ticos cont\u00eam um conjunto simples de eletro\u00edm\u00e3 e um l\u00edquido especial conhecido como fluido magnetorheologica ou MR.<\/p>\n\n\n\n

O termo \u201cmagnetorheologica\u201d refere-se a um fluido que experimenta uma mudan\u00e7a em suas propriedades quando exposto a um campo magn\u00e9tico. O fluido MR usado em amortecedores magn\u00e9ticos consiste num \u00f3leo base, part\u00edculas microsc\u00f3picas de ferro e v\u00e1rios outros ingredientes que mant\u00eam o ferro em suspens\u00e3o. Quando este fluido \u00e9 magnetizado, ele muda de um l\u00edquido para uma subst\u00e2ncia semelhante a uma massa de vidraceiro.<\/p>\n\n\n\n

Os amortecedores magn\u00e9ticos usam essa propriedade exclusiva do fluido MR para ajustar as for\u00e7as de amortecimento. O conjunto do eletro\u00edm\u00e3 mencionado acima tem passagens para permitir o fluxo de fluido pelo n\u00facleo do \u00edm\u00e3 \u00e0 medida que o choque \u00e9 comprimido e estendido. O fluido flui facilmente atrav\u00e9s do conjunto magn\u00e9tico quando n\u00e3o est\u00e1 energizado. Quando a corrente el\u00e9trica \u00e9 aplicada, o \u00edm\u00e3 energiza e cria uma atra\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica entre as part\u00edculas de ferro no fluido. Isso engrossa o fluido para um estado de massa de vidraceiro e aumenta sua resist\u00eancia ao fluxo. O aumento da resist\u00eancia ao fluxo resulta num aumento da for\u00e7a de amortecimento. Al\u00e9m disso, a intensidade do efeito de espessamento aumenta \u00e0 medida que uma corrente adicional \u00e9 aplicada ao \u00edm\u00e3. Como resultado, a for\u00e7a de amortecimento pode ser ajustada para qualquer n\u00edvel desejado simplesmente alterando a quantidade de corrente aplicada ao \u00edm\u00e3. Ao contr\u00e1rio de um amortecedor convencional baseado em v\u00e1lvula, nenhuma v\u00e1lvula ou pe\u00e7a m\u00f3vel adicional \u00e9 necess\u00e1ria para fazer ajustes de for\u00e7a de amortecimento. Isso oferece v\u00e1rias vantagens, incluindo melhor consist\u00eancia da for\u00e7a de amortecimento, complexidade interna reduzida, sem desgaste das partes m\u00f3veis internas ao longo do tempo e ru\u00eddo reduzido.<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Uma das principais caracter\u00edsticas dos amortecedores magn\u00e9ticos \u00e9 a capacidade de ajuste extremamente r\u00e1pido em todas as condi\u00e7\u00f5es. Uma vez que os ajustes da for\u00e7a de amortecimento s\u00e3o controlados pela magnetiza\u00e7\u00e3o do fluido, os ajustes de for\u00e7a podem ser feitos imediatamente sem atrasos devido \u00e0 abertura e fechamento das v\u00e1lvulas. Al\u00e9m disso, \u00e9 importante observar que a velocidade de ajuste da for\u00e7a \u00e9 independente da velocidade do fluxo do fluido. Esta caracter\u00edstica \u00e9 exclusiva dos amortecedores MR. Os amortecedores ajust\u00e1veis \u200b\u200bbaseados em v\u00e1lvula tamb\u00e9m podem se ajustar muito rapidamente, mas a velocidade de ajuste depende da configura\u00e7\u00e3o das v\u00e1lvulas amortecedoras e da quantidade de fluido que flui atrav\u00e9s das v\u00e1lvulas. Como resultado, os sistemas magn\u00e9ticos de dire\u00e7\u00e3o s\u00e3o particularmente bons para controlar os movimentos da carroceria e das rodas causados \u200b\u200bpor dist\u00farbios maiores na estrada.<\/p>\n\n\n\n

O passeio magn\u00e9tico oferece v\u00e1rias vantagens em compara\u00e7\u00e3o com os sistemas convencionais baseados em v\u00e1lvulas, mas tamb\u00e9m apresenta algumas desvantagens. A maioria das desvantagens est\u00e1 relacionada ao pr\u00f3prio fluido de RM. O fluido \u00e9 muito caro devido \u00e0 sua complexidade. Al\u00e9m disso, o fluido MR \u00e9 bastante abrasivo devido \u00e0 presen\u00e7a de part\u00edculas de ferro no fluido. Isso requer o uso de revestimentos de superf\u00edcie premium caros nos componentes internos do amortecedor. Al\u00e9m disso, o fluido MR requer sistemas de veda\u00e7\u00e3o elaborados que adicionam despesas adicionais. A natureza abrasiva do fluido MR tamb\u00e9m pode ter um efeito negativo na condu\u00e7\u00e3o. Como resultado, os amortecedores magn\u00e9ticos tendem a ter n\u00edveis ligeiramente mais altos de fric\u00e7\u00e3o interna em compara\u00e7\u00e3o com os amortecedores ajust\u00e1veis \u200b\u200bconvencionais. Os n\u00edveis de atrito mais altos podem resultar num leve aumento na aspereza do percurso em superf\u00edcies lisas. O potencial de aspereza de condu\u00e7\u00e3o foi amplificado nos primeiros projetos de amortecedores MR pela possibilidade de magnetismo residual no fluido. No entanto, ambos os problemas foram amplamente resolvidos por melhorias de design ao longo do tempo. Finalmente, os amortecedores magn\u00e9ticos podem ser mais propensos a vazamentos de \u00f3leo base devido \u00e0 natureza abrasiva do fluido. A perda de \u00f3leo b\u00e1sico torna o fluido restante muito mais espesso, resultando em uma condu\u00e7\u00e3o mais r\u00edgida e dura.<\/p>\n\n\n\n

O MR j\u00e1 est\u00e1 em produ\u00e7\u00e3o h\u00e1 mais de 20 anos. Melhorias cont\u00ednuas no design o mantiveram competitivo no crescente mercado de sistemas de suspens\u00e3o eletronicamente ajust\u00e1veis. Como uma das poucas no mercado autom\u00f3vel, a Arnott Suspension Products j\u00e1 possui uma ampla gama de amortecedores Magnetic Ride dispon\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Not\u00edcia Arnott Suspension Products 24\/11\/2022<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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